近日，一艘装载着近3000个集装箱的货轮停靠天津港第二集装箱码头。汽车零配件、烘干机、洗碗机、商用空调、洗衣机……其中一批价值378万美元的货物将搭乘“沿着班列看上合”融媒体报道全程聚焦的一列中欧（中亚）班列，途经国内多个站点，最终抵达哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。
记者来到集装箱码头的同一时间，高效的作业过程已经开始。目之所及，具备超L4级驾驶水平的人工智能交通机器人ART正在运输集装箱，绕进绕出如迷宫般的堆场；“龙门吊”如巨人一般，将集装箱堆存或装至离场货车，在后方“智控中心”工作人员的操作下，吊车的运行过程“丝滑”而精准，仿佛在进行一场电子游戏。
而在“港场直通”物流作业模式下，海铁联运货物经海关监管，从码头卸货后无需等待，直接运送至铁路堆场，开展铁路发运，做到港口到码头一站式畅通。曾经，海铁联运货物需要在码头等待两三天，现在压缩到三个小时，通关流程更加方便快捷，企业通过中欧（中亚）班列发运货物的物流成本也大大降低。
天津东疆国际班列运营管理有限公司总经理王欢介绍，自2021年10月恢复图定线路至今年7月底，班列平台公司累计发运中欧（中亚）班列214列，发送货物2.3万标准箱。“中欧（中亚）班列的稳定开行，有利于天津深度融入‘一带一路’倡议，为我市与上合组织国家间的经贸往来提供了物流配套服务保障，也为天津打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点提供了抓手。”他说。
当天津港第二集装箱码头的集装箱完成转运，天津东疆港新港北集装箱中心站也进入了班列发车倒计时。在这里，“沿着班列看上合”融媒体报道组记者见证了一列中欧班列一路向北，正式启程。
从天津出发，这列“钢铁驼队”将穿越7800公里的欧亚大陆，途经蒙古国、俄罗斯等国家和地区，最终抵达莫斯科别雷拉斯特枢纽场站。据了解，这列班列满载55个集装箱、价值约220万美元，运送的主要是汽车、家具和家电等货物。
“如果古代丝绸之路的骆驼们‘穿越’到现代，和货运铁路火车比比‘脚力’是个什么结果？”记者在现场与有着30多年货运经验的“老铁路”李志武算了一笔账：一列中欧班列通常有50—100节车厢，如果装满货物的话总运力可达2000多吨。一头骆驼可以驮大约半吨货物。如果这样算的话，一列中欧班列的运力可以抵得上四五千头骆驼。相当于四五个古时候的大型商队同时出发！
古代的骆驼“败”在了现代物流运力的“脚下”。中欧班列以其高效的运输能力和庞大的货运量赢得了世界的瞩目。截至目前，中欧班列已累计开行超过9万列，覆盖欧洲25个国家和地区，连接亚洲11个国家的100多个城市，构建起了中蒙俄经济走廊交通运输的大动脉。
“目前，像这样的中欧班列每周6列常态化开行。近期，我们又新开行了至吉尔吉斯斯坦、土耳其的线路，让中欧班列可以辐射更多国家和地区。”李志武是天津中铁联合国际集装箱有限公司经营开发部主任，曾经见证了2016年首趟中欧班列从天津的启程。
他说，9年来，班列的数量和频次不断增加，货物结构也发生了显著变化：最初，班列的货单上多是食品、日用品、纺织原料，如今新能源汽车、电气设备等越来越多。比如天津生产的长城汽车、海尔电器，还有自行车等，都是中欧班列上的畅销商品。这反映了沿线国家对于中国产品的认可从基础的农产品、原材料逐渐向智能制造转变。
如今，天津成功获批为华北区域中欧班列集结中心，未来通过“港口+保税+跨境”联动模式，班列运输的时间可以大大缩短，同时降低回程班列综合物流成本。这意味着中外贸易的互联互通将更加便捷、高效，广大市民也可以买到更多物美价廉的优质产品。
（沿着班列看上合报道组报道）
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